汽车的资格
设计当今的汽车动力子系统是一项极其复杂的工作。是什么让它变得复杂?现代汽车，无论是由发动机还是马达驱动，对动力的需求都比以往任何时候都要多，也更多样化，多达100个可编程电子控制单元(ecu)帮助运行从发动机和动力系统到信息娱乐、通信、安全和驾驶辅助系统的所有功能。随着汽车技术向更复杂的驾驶辅助系统和自动驾驶汽车快速发展，这种复杂性只会增加。
因此，汽车行业超过计算机和通信行业成为电力电子系统增长最快的市场也就不足为奇了。随着车载电力电子系统变得越来越复杂，控制的汽车功能也越来越多，几个设计因素变得更加关键:
- 坚固性和可靠性:组件必须经得起日常使用的严酷条件以及极端的温度和湿度。
- 寿命:消费者希望他们的汽车比手机等其他电子设备的使用寿命更长——10年或更长。
- 干扰:车内的电子元件和系统必须相互共存，互不干扰。
为了确保元件嵌入电子系统后不会出现故障，汽车行业为元件制造和测试制定了严格的质量标准。只有符合这些标准的零件才有资格在汽车上使用。
主要汽车认证标准
- AEC-Q100资格-AEC-Q100是一种基于失效机制的封装集成电路应力测试认证。的汽车电子委员会总部设在美国，最初由三家主要汽车制造商建立，目的是建立通用的零件鉴定和质量体系标准。AEC-Q100是一个行业标准规范，概述了封装集成电路的推荐新产品和主要变更的认证要求和程序。
- IEC60664-1-间隙的尺寸旨在选择一个空气距离，能够承受在不同电压下通过两个部件之间的气隙的最大峰值电压。根据巴氏定律，空气承受最大电压值的行为与空气压力有关。对于高海拔应用来说，关键是与尺寸参数相关的影响，如间隙和BOB体育平台下载爬电距离，这是由于随着海拔升高气压降低造成的。在专用的环境参数下，通过固体绝缘的电场应力取决于设备结构，并根据适用的产品标准的测试程序进行验证，仅适用于海拔2000米的应用。2000米以上设备的规定参数Ue, Ui, Uimp和Ie必须重新评估。例如，在海拔5000米以上和6000米以下作业的修正系数为1.48。
- VDE0884-10-本标准涉及在各种测试条件下，设备在隔离状态下不击穿所能承受的最大瞬态电压。例如，VIOTM被IEC 60747-5-5和VDE 0884-10定义为隔离器在不击穿的情况下可以处理的瞬时电压峰值。本标准是基于局部放电测试而不是电压击穿，并基于隔离耐压。
- CTI 600模具材料-比较跟踪指数(CTI)用于测量绝缘材料的电击穿(跟踪)性能。跟踪是绝缘材料表面的电击穿，其中初始暴露于热烧焦材料，烧焦比原来的绝缘体更导电，产生更多的电流，更多的热量，最终完全失效。设备中导电部件之间绝缘材料上所需的最小爬电距离，特别是在高电压部件和用户可以接触到的部件之间，取决于绝缘体的CTI值。
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